ファイターエンジニアリング製エンジンの評判・口コミ

スズキ軽自動車のエンジン修理ならファイターエンジニアリング

お客様の声

まだ慣らしの段階ですが…。
エンジンの始動、アイドリング、走行が静か。

 

パワーはやっぱ違いますね。コンパクトカー以上な感じ?
※個人的な意見ですw

 

鈍感なオイラでもビックリするくらい違いが分かるエンジンです。

 

2016年5月 Nさん(長野県 男性)

 

【総評】
タービン交換に伴い、14万kmエンジンを酷使して使うよりもタービン性能を100%活かせる環境をつくるべく導入

 

タービン交換と併せて、すごく頼もしい相棒になりました。

 

 

【満足している点】
レッドゾーンを越えてレブリミッターまで気持ちよく回るようになりました。
(高回転型タービンとの併用の効果もあるかも)

 

さすが3気筒エンジン
コンプリートエンジンでも安い!

 

【不満な点】
アイドリングの回転数が高い。
1,500とかクーラーいれると2,000とか始動性が悪い。

 

この辺りは、みんながみんなではなさそう。

 

追記
アイドリングの回転数は調整してもらい、下げました。
始動性が悪いのは、バッテリー替えたら気にならなくなりました。

 

2015年7月 Cさん (福岡県 男性)

 

【総評】
やっと慣らしが終わる段階ですが、低回転から高回転までスムーズに力強く回ります。

 

【満足している点】
エンジンルームでただ者でなさを感じさせる青いエンジンがイカす!

 

【不満な点】
燃費が悪くなったような?気持ち良く回し過ぎなのか?

 

2014年12月 Tさん (埼玉県 男性)

 

凄くパワフルで車体の軽いカプチを軽快に走らせてくれますョ

 

ポート加工・強化オイルポンプ・メタルヘッドガスケット装備で一般的なリビルドエンジンよりもブーストアップ&タービン交換向けに製作されており尚且つリーズナブルです。

 

現在は、モンスタースポーツ製のF100Mタービンキットと組み合わせてブースト1.3kで使っておりますが凄く速いですね♪

 

2013年4月 Hさん (京都府 男性)

 

載せ換えました。ついでにタービンオーバーホール、クラッチ、エンジン周りの部品も新品に交換したんで絶好調です

 

いろいろ変わりすぎて未だに扱えきれてないです^^;

 

2013年2月 Sさん (京都府 男性)

 

前オーナーが7万キロ時に載せかえされておりました。

 

本物のエンジン屋さんが組んだF6Aを体感しました。

 

かなりパワーも出ているようだしすごく良いですね。

 

2012年10月 Hさん (滋賀県 男性)

 

今回載せ換えるきっかけとなった第二ピストン排気バルブ損壊に対しては対策品に交換済みとのことなので、耐久性にも期待が持てます。

 

今回は併せてeマネ仕込んだ上に、ブーコンの再設定もしてあるため純粋なインプレにはなりませんが、圧倒的なアイドリングの安定感と回転のスムーズな上がり具合など、補器頼みではないエンジン単体の良さが実感できました。

 

これまで同社の宣伝ではシルバーヘッドでしたが、今回新たに?ブルーヘッドになり、より多くのユーザーに愛されるF6Aタイプとお揃いになりました。

 

まだまだ慣らし中ですので全開ではありませんが、素性のよさは既に十分堪能できています。

 

コレからが楽しみです。

 

2012年 6月 Gさん (静岡県 男性)

 

前のエンジンがオイル上がり下がり、圧縮低下等調子悪かったので取り付けました

 

エンジンルームが鮮やかになりました(笑

 

オイル消費、トルク不良も、もちろんなくなりパワーが蘇りりましたッo(`▽´)o

 

2012年1月 Sさん (岡山県 男性)

 

エンジンが脂肪したんでファイターさんでエンジン交換(^o^)/

 

他にもちょこちょこ変えたのとまだならし中なんであれですけど脂肪したエンジンと比べると歴然の差!

 

トルクも全体的に増えた感じでよく回る(^_^)v

 

いいエンジンですね(*^_^*)

 

ニヤニヤしちゃいましたσ(^◇^;)。。。爆

 

2010年11月 Kさん (愛知県 男性)

 

遂に、エンジン載せ替え後、1000Kmを突破したので、オイル交換しました。

 

オイルは10―40wのオイルを入れました。

 

 

早速、全力を出して見ると……

 

速い!\(^O^)/

 

全然、前のエンジンとはトルクが違うのがわかりました(≧▼≦)

 

後にブースト計を取り付け計ったら、0.9kgまで行きました(^O^)/

 

って言っても、自分は無知なので、凄いのか普通なのかは分かりませんが(;^_^A
エンジンは前よりは断然良くなりましたね(^^)v

 

2010年5月 Iさん (千葉県 男性)

 

死んでしまったエンジンの代わりに購入しました(^^

 

ファイターさん非常に丁寧、親切です(^^
本当にお世話になりましたm(. .)m

 

まだ慣らし中ですが良い感じです(^^

 

2010年5月 Kさん (新潟県 男性)

 

E/Gブローを機にファイターエンジニアリングのクラフトマン 660 タフエンジン に載せ替えました。

 

みんカラ等での好(高)評価に加え、値段がかなり安価な点+サーキット走行等、今後の方向性を考慮して決めました。

 

まだ載せ替えたばかりなのでハッキリとは分かりませんが、値段が安価な点でオススメにしておきます。

 

※E/Gの慣らしが終わったら改めてインプレします。

 

追記①(6/7現在)
現時点で500km突破!4000rpm上限⇒5000rpm上限に移行!
以前のE/Gに比べて低速トルクが太く感じます。
特に踏むでもなく、抜くでもないパーシャル域が楽になりました。
慣らしが終わって全開にするのが楽しみです。

 

追記②(6/16現在)
ガマンの連続だった慣らし運転もようやく終わり、全開にする?時がやってきました♪
前回のE/Gブローの件があったため、ブーストは1.1kgf/cm2と押さえ気味にしましたが、代わりにレスポンス値を50%⇒70%へ変更!
F100kitとの相性も良いようで、トルク・レスポンス共に以前のE/Gとはかなり違うように感じます。
一番の違いはハーフスロットルでのE/Gのツキ!自信を持ってオススメします。

 

2010年5月 Kさん (広島県 男性)

 

以前のエンジンに比べると力強くバランスもイイ感じです。

 

2010年4月 Mさん

 

純正の新品エンジンを試したことが無いので比較はできませんが、少なくとも12万キロ弱使用したエンジンとは雲泥の差です。

 

動きが軽やかで、そして力強い。

 

頼りになるエンジンを手に入れたと思います。
コンピュータやタービンなどは全て純正(標準)を使用しています。

 

また導入はDIYでガンバったので、また少しカプチが好きになりました。

 

不満が無いのでひさびさの「いちおし」評価!

 

2010年2月 Kさん (岐阜県)

 

トルクモリモリで下から上まで滑らかに回ります(^ω^)

 

2010年1月 Mさん (岩手県 男性)

 

トルクが太く大変乗りやすいですね

 

ブーストがかかる前から、大股で走ってる感じ♪

 

ブーストの掛かりも低回転からスムーズ

 

バランスも取れているので、安心してハイブーストで踏めます

 

ノーマルがブォーン…だったら、こいつは、ドォーンて感じのフィーリング゙です♪

 

2010年 1月 Tさん (福島県 男性)

 

エンジンブローに伴いリビルトエンジンに変えました。 せっかくだからコンプリートをチョイス 大正解です。

 

元の純正より格段にスムーズな回転と全域トルクフルな特性を体感できました。

 

一緒に組み付けたモンスタースポーツ製F100キットと相性抜群だと思います。

 

2009年11月 Kさん (長野県 男性)

 

車をファイターさんで購入した時に組んで頂きました。

 

燃費も良く、きれいに回ってくれます。

 

2009年9月 Hさん (愛知県 男性)

 

良いエンジンです。

 

2009年3月 Cさん (愛知県 男性)

 

走行距離が10万キロを越えたときに、OHついでにエンジンに手を加えました。

 

あくまで軽自動車の枠を外したくなかったので、660ccのままです。

 

現在15万キロですが、かなり気持ちが良いエンジンを維持してくれてます。

 

OHする方は、これはホントお奨めです。

 

2008年10月 Sさん (静岡県 男性)

 

みんカラ「パーツレビュー」より

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